FAQ Nimbus

Une suspension oléopneumatique utilise un gaz compressible (azote) comme ressort et un fluide hydraulique pour contrôler les mouvements de la suspension.

Dans un combiné Nimbus :

• l'azote fournit la force de ressort
• l'huile hydraulique régule la vitesse de compression et de détente

Lorsque la suspension se comprime, la pression d'azote augmente progressivement. Cela crée un comportement naturellement progressif.

Pour en savoir plus, consultez notre page sur la technologie oléopneumatique.

Lorsque la roue rencontre une irrégularité :

1. la suspension se comprime
2. l'azote se comprime également
3. l'huile hydraulique contrôle la vitesse du mouvement

Ce fonctionnement permet d'obtenir :

• une bonne absorption des petites irrégularités
• davantage de soutien lorsque la compression devient importante
• une quasi-impossibilité de talonner même sur des sauts importants ou des chocs violents

Une suspension classique utilise généralement :

• un ressort métallique
• un amortisseur séparé

Dans une suspension oléopneumatique Nimbus, ces deux fonctions sont réunies dans un seul combiné.

Le gaz comprimé agit comme un ressort progressif, tandis que l'hydraulique contrôle le mouvement. Une suspension classique, même dite progressive, sera en fait beaucoup plus linéaire dans son rendu.

Nimbus utilise de l'azote sec (≥ 99,9 %).

L'azote est utilisé parce qu'il est :

• stable
• chimiquement inerte
• sans humidité

L'air comprimé contient de l'humidité et de l'oxygène, ce qui peut entraîner des variations de pression et favoriser l'oxydation, même si dans le cas de Nimbus, tous les composants concernés sont soit en aluminium, soit baignent dans l'huile, soit les deux.

En cas de besoin, vos Nimbus chargés à l'air comprimé fonctionneront pleinement. L'azote est simplement une meilleure option lorsqu'elle est disponible.

Dans une suspension Nimbus, le gaz et l'huile peuvent former une émulsion stable pendant le fonctionnement.

Ce phénomène est normal et fait partie du fonctionnement du système. Il est attendu et pris en compte lors du réglage de vos Nimbus.

Le TiN (Nitrure de Titane) est un revêtement appliqué sur la tige de piston.

Sur les modèles récents Erebus et Goliath V2, la tige reçoit :

• une base en chrome dur
• un revêtement TiN

Ce traitement permet de réduire la friction, la stiction (énergie nécessaire pour mettre la suspension en mouvement) et d'améliorer la durabilité de la tige.

C'est aussi lui qui apporte cette couleur dorée aux tiges. Consultez les modèles et tarifs pour voir les configurations disponibles.

La plage de fonctionnement annoncée est :

−52 °C à +150 °C

Cette très large plage d'utilisation est notamment rendue possible grâce à :

• le cocktail hydraulique que nous utilisons à base d'huile Ipone et de plusieurs additifs
• des matériaux utilisés pour la conception des composants de vos Nimbus
• du design même du combiné qui a été pensé pour le contrôle thermique

Dans un combiné Nimbus, le gaz et l'huile travaillent dans le même corps étanche.

L'azote fournit la force de ressort tandis que l'huile contrôle la vitesse des mouvements. Le fait de réunir ces deux fonctions dans un seul ensemble permet d'obtenir un comportement cohérent et prévisible.

Cette architecture permet également de limiter le nombre de pièces et donc les points potentiels de défaillance.

Un ressort progressif devient plus ferme à mesure qu'il se comprime.

Dans une suspension Nimbus, ce comportement provient directement de la compression de l'azote. Plus la suspension se comprime, plus la pression du gaz augmente et plus le soutien devient important.

Cela permet de combiner :

• du confort sur les petites irrégularités
• du maintien lorsque la suspension travaille fortement

Erebus est utilisé lorsque le ressort et l'amortisseur restent séparés sur le véhicule. C'est notre nouvelle génération de suspensions, et la plus avancée que nous ayons jamais produite. Erebus vient remplacer Vibranium, que nous avons maintenant retiré du marché.

Goliath V2 est utilisé sur les architectures de suspension de type coil-over. Il est une évolution directe de Goliath, et embarque certaines des innovations d'Erebus, comme le traitement TiN par exemple.

Selon les véhicules, une configuration typique peut être :

• Goliath V2 à l'avant
• Erebus à l'arrière

Retrouvez toutes les configurations sur la page Modèles et tarifs.

Pas toujours.

Dans certaines configurations, les ressorts d'origine sont conservés si leur fonctionnement reste compatible avec le combiné Nimbus.

Dans d'autres cas, notamment avec Goliath V2, le ressort est remplacé et vous avez un système 100 % oléopneumatique sur ces roues.

Oui, bien sûr.

Nimbus continue d'assurer l'entretien et le service des anciens modèles :

• Vibranium
• Goliath

Un programme d'upgrade est aussi disponible. Contactez-nous pour en savoir plus.

Non. Le Defender L663 (à partir de 2020) n'est pas actuellement compatible.

Les Defender classiques (1990–2016) sont compatibles avec les combinés Erebus. Voir la page Land Rover pour les détails.

Oui, mais pas en conservant le système d'origine.

Lorsqu'un véhicule possède une suspension pneumatique d'usine, celle-ci doit généralement être déposée complètement avant l'installation d'une suspension Nimbus.

La liste à jour est disponible sur la page Modèles et tarifs du site Nimbus.

Si votre véhicule n'apparaît pas dans la liste, cela peut signifier que la plateforme est en cours d'étude ou que la compatibilité n'a pas encore été validée.

Les effets ressentis peuvent inclure généralement :

• moins de vibrations sur les petites irrégularités
• un meilleur contrôle du véhicule
• une réduction de la plongée au freinage
• une réduction du bruit dans l'habitacle

Le comportement dépend également du véhicule, des ressorts utilisés, de la configuration choisie et du type de pneumatiques. Découvrez les témoignages de propriétaires pour des retours concrets.

La suspension est conçue pour maintenir un comportement progressif lorsque la compression augmente.

Cela peut permettre :

• une meilleure utilisation du débattement
• un meilleur contrôle sur terrain irrégulier
• un meilleur contrôle sur terrain à faible traction : neige, boue, sable…

Absolument. La progressivité du gaz permet d'augmenter le soutien lorsque la charge augmente.

Sur un long voyage ou une charge vraiment importante, il peut être bénéfique d'ajuster la pression des Nimbus à l'arrière du véhicule.

Selon l'usage du véhicule, notamment dans un contexte professionnel, une configuration avec ressorts adaptés peut aussi être recommandée. Consultez les modèles et tarifs pour les options disponibles.

Oui.

La progressivité du gaz signifie que plus la suspension se comprime, plus elle génère de soutien.

Lors d'un freinage ou dans un virage appuyé, la suspension offre donc naturellement davantage de maintien.

Les suspensions Nimbus sont conçues pour se monter sur les points de fixation d'origine.

Aucune modification permanente du châssis n'est nécessaire sur un véhicule non modifié au préalable.

L'installation nécessite l'outillage habituel pour un montage de suspension :

• outils manuels
• clé à choc
• chandelles ou pont
• clé dynamométrique

Oui.

Une période d'environ 50 à 200 km (en fonction du terrain sur lequel vous l'effectuez) permet aux joints et bagues de se stabiliser.

Vous n'avez rien de spécial à faire, si ce n'est rouler. Vos Nimbus vont s'améliorer par eux-mêmes jusqu'à atteindre leur optimum.

Un re-serrage de la visserie est recommandé après installation.

Selon les plateformes, Nimbus fonctionne généralement dans une plage comprise entre 0 et environ 5 cm de rehausse.

Nimbus n'est pas conçu comme un kit destiné à maximiser la hauteur de caisse, mais à améliorer le fonctionnement de la suspension. Pour 99 % de nos clients, aller au-delà n'a pas d'intérêt et n'améliore pas les performances de leur véhicule pour leur usage, au contraire.

Dans certaines configurations, oui. C'est notamment le cas lorsque vous faites de la vitesse qui génère des sauts longs et nombreux, ou du franchissement intense de dunes.

Vos Nimbus ne sont pas conçus pour travailler en hyper-extension et supporter l'ensemble du poids de votre train roulant en extension. Ils peuvent le faire occasionnellement, mais à l'usage, le risque de casse est réel.

La valve Schrader permet d'accéder à la charge d'azote du combiné. La majorité de nos clients n'auront jamais besoin de la toucher, les Nimbus étant parfaitement réglés dès leur installation.

La valve doit rester orientée vers le haut lors du montage afin de rester accessible et protégée.

Toute modification de pression doit être réalisée avec les outils et procédures adaptés.

Un contrôle régulier de la visserie est recommandé.

Un re-serrage est généralement conseillé :

• après l'installation
• puis périodiquement

Il convient aussi de faire aligner le véhicule une fois en configuration finale.

Oui.

Les combinés Nimbus sont conçus pour être entretenus et reconstruits.

Un entretien complet peut inclure :

• remplacement des joints
• remplacement du fluide hydraulique
• contrôle de la tige
• remplacement des rotules et autres pièces d'usure
• vérification de la pression d'azote

Contactez-nous pour planifier un entretien.

Lors d'un contrôle visuel, il est recommandé de vérifier :

• la visserie et les supports
• les entretoises
• l'état des rotules
• la tige de piston

Non.

Les rotules utilisées sur les suspensions Nimbus sont autolubrifiantes grâce à un revêtement PTFE.

Non. Les combinés ne doivent en aucun cas être ouverts ou démontés.

Cela annulerait la garantie, mais surtout, c'est une opération qui comporte des risques très sérieux de blessure pouvant entraîner des conséquences catastrophiques pour l'opérateur. N'essayez JAMAIS de démonter un combiné Nimbus, et consultez-nous si vous rencontrez un problème.

La garantie s'applique à l'acheteur d'origine et au véhicule d'origine sauf avis préalable et écrit de Nimbus.

Consultez les conditions complètes de garantie pour tous les détails.

Les éléments structurels sont couverts à vie pour l'acheteur d'origine. Les pièces d'usure (joints, fluide, etc.) sont couvertes pour une durée d'un an ou 25 000 km.

Les conditions exactes sont décrites dans la politique de garantie Nimbus.

Le délai de production standard est d'environ 90 jours après validation de la commande et du paiement. Consultez les modèles et tarifs pour démarrer votre commande.

L'option Fast Pass permet de réduire le délai de fabrication à environ 30 jours, selon la capacité de production disponible. Elle n'est pas applicable dans tous les cas de figure.

Le formulaire de découverte, disponible dans votre espace sur l'app Nimbus, permet de recueillir les informations nécessaires pour configurer correctement votre suspension :

• configuration du véhicule
• charge habituelle
• utilisation prévue
• pneumatiques
• modifications existantes

Oui.

Nimbus propose une finition personnalisée Cerakote pour les combinés.

Oui.

Une gravure personnalisée peut être réalisée si un fichier vectoriel ou une image haute résolution est fourni.

Les suspensions Nimbus sont toutes fabriquées, assemblées et testées dans notre usine près de Saint-Gaudens (31) en France.

Certaines pièces très spécialisées (joints, huile, ressorts, rotules…) peuvent venir d'autres pays de l'UE et exceptionnellement de fournisseurs étrangers.

Chaque combiné est testé et contrôlé individuellement avant expédition. Voir nos implantations pour plus de détails.

Nimbus Suspensions a été fondée par Pierre-Olivier Carles et Killian Carles.